يتم تحفيز معظم السيارات في هذه الفئة بمحركات V6 سعة 3.5 أو 3.6 لتر. امتدت أزيرا 2011 إلى ما هو معتاد ، حيث قدمت 260 حصانًا 3.3 و 283 حصانًا 3.8. لعام 2012 ، تم حجز 3.8 لـ Genesis ذات الدفع الخلفي ، لكن 3.3 تحصل على حقن مباشر ، ونتوء يصل إلى 293 حصانًا ، وغطاء مصمم لجعله يبدو مثبتًا طوليًا (جيدًا إلى يمين الوسط). محركات Hyundai عمومًا أقل أداءً من مواصفاتها ، ولكن عند إقرانها بست سرعات أوتوماتيكية ، فإن 3.3 تشعر بما يكفي من عزم الدوران بعيدًا عن الخط. حفزت أكثر من 4000 دورة في الدقيقة وهي تحرك سيارات السيدان الكبيرة بسرعة وتبدو راقية أكثر بكثير من سوناتا توربو الأربعة في هذه العملية. تتميز طرازي Buick و Ford V6 بالسرعة نفسها ، لكن الأخير أقل دقة في الصوت والإحساس. (لقد قمت بالفعل بقيادة سيارة Buick باستخدام eAssist هذه المرة. إنها بطيئة بلا عذر مقابل سيارة تزيد قيمتها عن 30 ألف دولار. ادمج هذا مع صندوق السيارة الصغير ، وأنا مندهش من بيع أي منها.) أكبر مصدر استفزازي لأداء Hyundai: يتضمن توصيل الطاقة أحيانًا نوع الاندفاعات والهدوءات التي تحدث غالبًا مع محرك معزز.
مع أصغر محرك وأقل وزن للسيارة ، توفر أزيرا أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود من بين الثلاثة: 20 طريق سريع 29 مدينة مقابل 17/27 لطراز بويك و 19/29 لسيارة توروس. أفاد كمبيوتر الرحلات الكبير لشركة Hyundai عن أرقام أفضل قليلاً في قيادتي ، حيث كانت العشرينيات منخفضة في الضواحي و 31 على الطريق السريع إلى المطار. أرقام مقبولة ، ولكن ليس أفضل جهد للشركة.
اتخذت هيونداي ازيرا 2024 أكبر مخاطرها من خلال جودة الركوب. إن ضبط تعليق أزيرا ، وإن لم يكن شرسًا مثل ذلك الموجود في أكورا TL أو نيسان ماكسيما ، إلا أنه أكثر ثباتًا ومثبطًا بشكل أكبر من ذلك الموجود في بويك وخاصة فورد. على معظم الطرق ، تبدو قيادة هيونداي سلسة ومتماسكة ، ولكن على الطرق الأخرى تبدو شائكة وتشعر بالتكتل. ربما لا تساعد العجلات ذات الحجم المنخفض مقاس 19 بوصة في حزمة التكنولوجيا. يعاني نظام التعليق بشكل خاص من فواصل التمدد وغيرها من عيوب سطح الطريق الممتدة على الممر. إن توجيه أزيرا أثقل من الأنظمة الموجودة في بويك وفورد (لكن لديه درجات قليلة من عدم الارتياح في الوسط). هل توفر هذه الاختلافات تجربة قيادة أكثر رياضية؟ نسبيًا ، نعم ، لكن النتيجة النهائية تبدو قريبة ولكنها ليست موجودة تمامًا. أفضل قيادة سيارة أزيرا بدلاً من سيارة لاكروس أو برج الثور ، ولكن هذا ليس ممتعًا بالطريقة التي يمكن أن تكون بها ماكسيما أو ليرة تركية. (منحت ، TL التي اختبرتها كانت تتمتع بميزة غير عادلة لـ SH-AWD وكانت ماكسيما تحتوي على حزمة رياضية.) على عكس Buick و Ford و Acura ، فإن Azera غير متوفر مع نظام الدفع الرباعي.
ديريك كان لديه مشكلة كبيرة مع ضوضاء الرياح. ربما لأن أذني أكبر سناً ، لاحظت القليل فقط ، بالقرب من رأس الزجاج الأمامي بسرعات الطرق السريعة. لقد لاحظت المزيد من ضوضاء الطريق ، ولكن ليس الكثير من هذا في معظم الطرق أيضًا. هناك سيارات أكثر هدوءًا في الفصل ، لكن هيونداي في الملعب وتتفوق عمومًا على سيارات السيدان الراقية.
تضمنت قائمة أسعار السيارة التي تم اختبارها والتي تبلغ 36875 دولارًا حزمة التكنولوجيا التي تبلغ قيمتها 4000 دولار (عجلات مقاس 19 بوصة ، وفتحة سقف بانورامية ضخمة ، وزينون ، وصوت مُحسَّن ، ومقاعد أمامية مبردة مع ذاكرة وامتداد للفخذين للسائق ، ومظلات ، وإضاءة محيطة زرقاء باردة ، واكتشاف العوائق الخلفية) . شديدة الانحدار بالنسبة لسيارة هيونداي ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، لكنها معقولة جدًا مقارنة بالمنافسين. استنادًا إلى أداة مقارنة أسعار السيارات من TrueDelta ، يزيد سعر LaCrosse الذي تم تحميله بالمثل بحوالي 3700 دولار قبل تعديل الاختلافات في الميزات وحوالي 2400 دولار بعد ذلك. قد يبدو برج الثور في غير مكانه في هذه المجموعة ، لكن سعره حتى مع بويك. سعر سيارة تويوتا أفالون أعلى من ذلك. إن Acura TL يزيد بحوالي سبعة آلاف عن Hyundai (بعد تعديل 1650 دولارًا لصالح Azera للاختلافات في الميزات) ، و Lexus ES 350 حوالي ثمانية.
لكن ماذا عن السوناتا؟ لماذا تدفع أكثر بكثير مقابل بضع بوصات أخرى من قاعدة العجلات (وكلها تذهب إلى مساحة الأرجل الخلفية) ، واثنين من الأسطوانات الأخرى ، وتصميم داخلي مطور ، وتصميم أكثر أناقة؟ حسنًا ، لن تدفع الكثير ، على الأقل إذا كنت تستطيع العيش بدون فتحة السقف البانورامية في حزمة التكنولوجيا ونظام الصوت عالي الواط. سوناتا 2.0T المحدودة المزودة بالملاحة تقلل من قاعدة أزيرا المجهزة بطريقة مماثلة بمبلغ 1705 دولارات فقط.
